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凝结水回收装置,【重庆水智慧流体设备(白银市分公司)cqs2263-50】是一家集加工、销售为一体的生产型企业,生产厂家,经验丰富,质量保证,品质优良,我们的销售团队和技术专家随时待命,为您提供专业、及时的服务。如果您对我们的产品感兴趣或有任何疑问,请随时与我们联系,联系人:陶经理,地址:九龙坡区杨家坪西郊路。

性能及特点 疏水自动加压器（疏水自动泵）是一种新型凝结水输送装置，结构简单，不用电机作动力，自动启停，运行可靠，使用维修方便。与常规以水泵为动力的凝结水回收装置相比运行费用低，具有较好的节能效果，值得推广。 1、疏水自动加压器以蒸汽或压缩空气为动力，无泵无电机，自动运行，只需按下电源开关即可，无需人员看守。 2、疏水自动加压器可在多种条件下把0℃~170℃的凝结水加压送回锅炉房或再利用，大幅度提高回水率和充分利用二次蒸汽。 3、疏水自动加压器排出的凝结水为压力满流，无二次蒸汽。凝水管管径比汽水混合状流动的余压水管管径小50%，节约管材，减少管道的大气腐蚀。 4、疏水自动加压器体积小，重量轻，可分散或集中设置于墙边、地坑中，土建工程量小，构造简单，安装便易。 5、疏水自动加压器运行中无噪声，无振动、性能稳定可靠，维护量小。 疏水自动加压器 2结构及工作原理 疏水自动加压器由水室、加压室、控制管及控制系统组成。 水室：用于汽水分离和储存一部分凝结水，并将凝结水输送给加压室。 加压室：当加压室装满凝结水时，在蒸汽或压缩空气作用下将其加压输出。 控制管：侧装液位控制显示器。当液位达到控制器高点时，进气口打开，随后排气口关闭，加压气体进入加压室，凝结水通过止回阀受压排出；当液位达到控制器低点时，进气口关闭，随后排气口打开，加压气体被隔断，同时加压室内余气排出，凝结水受重力作用，从水箱通过止回阀进入加压室。 控制系统：自动控制、自动运行、无人值守。 3选用方法 1、疏水自动加压器的加压汽（气）体zui大压力≤1.0 MPa，若压力超过1.0 MPa，应设减压装置。疏水自动加压器工作压力0.3～0.6MPa。 2、加压蒸汽压力：P1≥P2+0.1 MPa 式中，P1——加压蒸汽压力MPa，P2——排出口压力MPa。 3、排出口压力：P2=0.01（H+h）+PxMPa 式中，H——疏水自动加压器后管道zui高高度（m）、 h——疏水自动加压器后管道阻力(mH2O) Px——储存输送回凝结水末端设备（回水箱、给水箱、除氧水箱）的压力MPa。 式中，h值可由设计决定，也可参考下式计算：h=1.4RL。式中，R为比摩阻，L为管长（m），1.4为局部阻力系数

有益效果 由于采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是： 本实用新型在工作时，蒸汽经过进气管进入气液分离室中，依次经过挡板一、挡板二和挡板三，蒸汽中的凝结水受到挡板一、挡板二和挡板三的阻挡吸附在挡板一、挡板二和挡板三上，挡板一、挡板二和挡板三上的通孔一交错设置，加强了气体经过的行程长度，有效提高了冷凝水回收率；初步冷凝后的蒸汽经过出气管，随后依次经过竖板一和海绵层，一次冷凝后蒸汽中含有少量凝结水，这些凝结水受到竖板一和海绵层的阻挡，进行二次冷凝，进一步加强了冷凝水回收率；蒸汽从蒸汽回流管输出，采用现有装置进行收集，有利于回收热量，减少热量损失；开启电动推杆二，调节电动推杆二伸长，电动推杆二推动竖板二，与竖板一配合，将海绵层进行挤压，弹簧收缩，海绵层中的水析出，调节电动推杆二缩短，电动推杆二带动竖板二回到原位，在弹簧的作用下，海绵层回到原位；调节电动推杆一伸长，电动推杆一推动横杆向下移动，塞体脱离下水管，冷凝水流入收集罐一和收集罐二中。 附图说明 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

新鲜空气抓住了泄漏的气体，把它带到了汽化器。空气通过化油器流经发动机，泄漏的气体在发动机中再次燃烧。因此，如果曲轴箱工作正常，通风系统不会因气体泄漏而污染空气。 化油器和油箱。在旧汽车中，汽油从化油器和油箱中蒸发出来，然后逃逸到空气中，从而污染了空气。 蒸汽回收机为什么汽化的汽油会从一辆旧车的油箱中逸出？因为这些油箱的盖子上有小孔。这种排气孔是必不可少的，因为它允许空气进入油箱，以填补汽油消耗给发动机造成的空隙。如果没有这样的通气孔，就会产生真空，大气压力会使油箱变平。但是在旧车中，这样的通风口也允许汽化的汽油从油箱中逸出。这通常发生在汽车不动的时候。 为了防止这种空气污染源，现代汽车配备了蒸汽回收系统。一个系统使用一个装有特殊形式木炭的罐子，木炭是以颗粒的形式存在的 当汽车不动时，汽油的蒸气总是想从油箱中逸出，然后蒸气会通过管道和进入炭罐。罐中的木炭颗粒吸收了蒸汽。后来，发动机启动了，新鲜空气通过炭罐流入。这种新鲜空气会将被木炭捕获的汽油蒸气带到化油器。汽油蒸气随后被发动机燃烧。因此，燃油箱中汽油的蒸发不会造成污染。 因此，这是来自发动机的两种污染的碳化氢和一氧化碳。第三种污染物是一氧化氮。氮和氧通常不会结合，但是在发动机非常高的燃烧温度下，它们会结合形成一氧化氮。然后，混合在废气中的一氧化氮离开发动机，与阳光相遇形成强酸。因此，一氧化氮是另一种对我们有害的气体。这也将在下面讨论。首先，我们必须看看如何废气中的碳化氢和一氧化碳。 有两种方法可以废气中的碳化氢和一氧化碳。一种方法是向排气歧管中注入额外的空气进入。排气歧管是连接排气活塞活门、排气消声器和排气尾管的一整套管道。如果将空气注入排气歧管，空气中的氧气将与一氧化碳和碳化氢结合，将它们化学转化为危害较小的二氧化碳和完全无害的水。换句话说，废气中的一氧化碳和碳化氢将在排气歧管中燃烧。这是一个正在使用的系统。